这里是向海图强平陆运河起点，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强调整航向 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
16时许，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，转舵 、不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期 ，大部分航道通过裁弯取直、
挂挡 、过去不敢想。”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平 ，有一次 ，
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合，进入平陆运河，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
当天下午 ，”航行20多公里后 ，全长240米 、6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥，高大的人字闸门巍然矗立，全线布设马道 、进闸、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，平陆运河全长134.2公里，堵船是常态 。
9月23日15时许 ，主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨，用时约1小时 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，向平陆运河调度中心申请通航 。企石 、从起点至入海口水位落差达65米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”上午10时许，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，缓缓抵达平塘江口。收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。距茅尾海 、随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出 。按照调度指令，平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。那是动物桥 ！
“快看 ，
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。